Han pasado más de dos semanas desde la nueva vacunación contra el coronavirus, y se han levantado las declaraciones de estado de emergencia en varias regiones, ¡así que por fin se han reanudado las visitas a las presas! Así que decidimos recorrer las presas de la zona de Koto, en la prefectura de Shiga.
Tras cruzar el paso de Kurakake por la ruta nacional 306 y echar un vistazo a las presas de los ríos Serigawa, Inukami y Uso, el destino era el lugar previsto para la construcción de la presa del río Oto.
Las investigaciones preliminares para la presa del río Oto comenzaron en 1968 (Showa 43), la reubicación de los habitantes de las zonas sumergidas se completó en 1998 (Heisei 10) y las obras de la carretera prefectural de sustitución comenzaron al año siguiente. Sin embargo, en 2000 (Heisei 12), los vientos cambiaron en la dirección de la cancelación de la construcción debido al feroz, cáustico y vehemente ataque a la presa, representado por la declaración del recién nombrado Gobernador de la Prefectura de Nagano de abandonar la presa.
Finalmente, en 2005, el Comité de Cuenca del Sistema del Río Yodo anunció la conveniencia de cancelar cinco presas (presa del río Oto, presa de Niu, presa de Yonogawa, presa de Kawakami y remodelación de la presa de Amagase), lo que llevó al Ministerio de Territorio, Infraestructuras y Transporte a decidir cancelar la construcción de la presa del río Oto.
Sin embargo, esto dará lugar naturalmente a quejas de los residentes que ya han sido reubicados. Es cierto. En un principio no querían trasladarse, pero se sacrificaron por la gente que vive río abajo y tomaron la dura decisión de reubicarse, y ahora esa historia se viene abajo.
Los ciudadanos de Otsu, que habían sufrido sumersión debido al cierre total del azud del río Seta cada vez que se producía una crecida, también protestaron contra la cancelación de la construcción. Se dijo que si se construía la presa del río Oto, se podría acortar el tiempo necesario para el cierre total y se eliminaría la necesidad del cierre total, por lo que no es de extrañar que protestaran.
Entonces, en 2006 (Heisei 18), salió elegido un profesor de la Universidad Seika de Kioto que se había presentado a las elecciones de la prefectura de Shiga con la promesa de paralizar el proyecto de la presa. El proyecto se canceló por completo. Posteriormente, mostró cierta suavización en su política sobre la desinstalación de presas, pero incluso después de retirarse como gobernador de la prefectura de Shiga y convertirse en miembro de la Cámara de Consejeros, hizo algunos comentarios misteriosos sobre si la presa de Kisensenyama, una presa de almacenamiento por bombeo, podría utilizarse para controlar las inundaciones.
En 2019, el gobernador en funciones, que sucedió al que había abandonado la presa, cambió de rumbo tras presenciar las recientes lluvias torrenciales y declaró que una presa sería eficaz como medida de control de inundaciones. Las seis prefecturas situadas aguas abajo también cambiaron su aprobación de la construcción, y la construcción de la presa del río Oto comenzó de nuevo.
Decidimos visitar el lugar donde estaba prevista la construcción de dicha presa del río Oto para verla antes de que comenzara el grueso de las obras o se sumergiera la presa.
Obras de construcción de la presa del río Oto (de aguas arriba a aguas abajo)
No hay puntos de referencia y llegamos a la zona porque pensamos que probablemente estaba aquí. La zona está cubierta de vegetación y no está bien delimitada.
Dirección de aguas abajo a aguas arriba a aguas abajo
Imagina que aquí se construye una presa y pulsa el disparador. Puede que la cara aguas arriba del dique se eleve frente a ti.
El eje de la presa está por aquí.
Probablemente el eje de la presa esté aquí.
Mirando río abajo desde río arriba
Seguramente ahora están viendo la cara aguas abajo del terraplén.
Río Otogawa
El río Oto puede verse al fondo, aunque no está claro debido a la vegetación.
Mirando río arriba desde río abajo
Siguen fotos similares. Se ha levantado una valla de tigre detrás del quitamiedos.
Arroyo que desemboca en el río Oto
Este arroyo desemboca en el río Oto, pero es un poco como una cascada.
Mirando río arriba desde una corta distancia
La elevación de la carretera prefectural es de unos 200 m. Según los planes actuales para la presa del río Oto, la elevación superior será de 252,5 m, lo que significa que la parte superior estará aproximadamente 50 m por encima del nivel del suelo de la carretera prefectural.
Más abajo
Siguiendo río abajo, aparecieron estructuras provisionales y grúas para la construcción de la carretera de sustitución.
Puentes en carreteras de sustitución
Más abajo, ya se puede ver un puente que cruza el río Oto. Aún no es compartido, pero desde aquí parece que ya se ha completado.
Mirando río arriba desde el punto donde se ve el puente.
Desde esa posición, mira hacia atrás y en dirección al terraplén. ¿Qué aspecto tendrá realmente?
Entrada a las obras de construcción de la carretera de sustitución de la prefectura.
Mientras hacía fotos, llegó el coche de un obrero de la construcción. Me echaron un vistazo, que estaba lleno de sospechas, y abrieron la verja para entrar.
Carretera de entrada para la construcción de la carretera comarcal de sustitución y señalización de la construcción.
Se puede ver que la carretera de acceso a la construcción, de estructura de acero, es bastante alta.
Carretera de entrada para la construcción de la carretera prefectural de sustitución.
Se trata de un espectáculo poco frecuente que sólo puede verse ahora.
Presa de toma de la central eléctrica del río Oto (presa Kiryu)
Tras abandonar el lugar previsto para la construcción del río Oto, continúe río arriba por el río Oto. Justo aguas arriba del lugar previsto se encuentra la presa de toma de la central eléctrica del río Oto (Kiryu).presa). Se trata de un azud destinado a quedar sumergido cuando se construya la presa del río Oto. (Altura del dique 4,24 m)
Además, según me enteré mientras escribía este artículo, hay un conducto de agua a lo largo de la orilla izquierda del río Oto, entre la central eléctrica del río Oto y este azud de toma, por el que se puede pasear. Parece que hay muchas estructuras austeras, como túneles, por lo que puede ser una buena idea verlas mientras se está allí.
Parada de autobús Kiryu Tsuji
Siguiendo río arriba desde la presa de toma, se llega a la parada de Kiryu Tsuji del autobús Teisan. Al fondo se puede ver la carretera de sustitución de la prefectura.
Señal de obras en la parada de autobús de Kiryu Tsuji.
Las señales de construcción de la carretera comarcal de sustitución se erigen aquí y allá.
Guía de rutas de senderismo en la montaña Jin Sheng.
Hay una ruta de senderismo en la orilla derecha del lugar propuesto para la construcción de la presa del río Oto, que parece tener un Buda pulido y una estatua de la Kannon (Diosa de la Misericordia).
Aproximación al túnel Kiryu Tsuji.
Subir hasta aquí parece llevar al lado este del túnel Kiryu Tsuji, en la carretera prefectural de sustitución, pero, por supuesto, está fuera de los límites. Entonces, ¿qué pasa con las rutas de senderismo?
¿Rutas de senderismo...?
¿Se ha prohibido el paso por el sendero debido a obras? Si es así, verá algo parecido a una flecha a su derecha.
Rutas de senderismo
La ruta de senderismo estaba viva. pero la vegetación crecía por todas partes, como si nadie hubiera hecho senderismo por allí... (Como era de esperar, no entré).
tierra sumergida
Se trata de un punto situado 300 m al este de la parada de autobús de Kiryu Tsuji. Las fotografías aéreas tomadas antes de la década de 1990 muestran que esta zona era originalmente arrozales, pero ahora parece que se ha colocado aquí tierra sobrante de la excavación de túneles. Al parecer, la tierra excavada también se coloca en el lugar del antiguo asentamiento de Otorii y se utiliza como árido al hormigonar el terraplén, por lo que es posible que este lugar se utilice del mismo modo. O tal vez se convierta en una planta.
Central eléctrica de Otorii, Kansai Electric Power Co.
Más al este desde el punto anterior, se divisa la central eléctrica. Se trata de la central de Otorii de Kansai Electric Power Co. Se trata de una histórica central hidroeléctrica que comenzó a funcionar en 1914, en tiempos de Kyoto Dento Co Ltd, pero por desgracia también está destinada a quedar sumergida. El río Tashiro fluye a la derecha (oeste) de la central y se une al río Otogawa en este punto.
Nueva autopista Meishin Puente Omi-Otori
El puente Omi-Otori del Nuevo Meishin puede verse al fondo. El puente de delante es una carretera prefectural de sustitución. El de la derecha es la carretera actual. ¿El nuevo Meishin también se construyó a esa altura en previsión de la construcción de la presa del río Oto?
Aún no sabemos qué ocurrirá, pero una vez que empiece a repartirse la carretera comarcal de sustitución, el grueso de las obras empezará por fin en serio, así que ahora es el momento de ver qué aspecto tendrá antes de la construcción. Si tiene la oportunidad, visite el sitio.
Instalaciones de alojamiento consideradas cercanas a la presa del río Oto.
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