面试日期：2021 年 7 月 18 日（星期日）。
流经名古屋市的山崎川是一条二级河流，部分河段因盛开樱花而闻名，但它也是一条典型的城市河流，经常泛滥成灾。名古屋铁道（名铁）贯穿爱知县和岐阜县的部分地区，山崎川大桥就建在名铁名古屋本线与山崎川的交汇处，旁边还有一个名为 "夕比杉 "的车站。
左岸渡口（从下游看上游）。
山崎河大桥于 1917 年竣工。然而，该地区在 1959 年被伊势湾台风淹没。因此修建了混凝土堤坝，但桥的高度保持不变。
铁路线铺设在堤坝的缺口处，因此如果山崎河发大水，河水就会从缺口处溢出，给周围地区造成洪灾损失。
左岸的平交道口（与陆地水闸交汇处）
因此，在 1964 年（昭和 39 年）安装了陆地水闸，只有在山崎川洪水泛滥、溢流风险增加时才关闭闸门。
从左岸下游眺望山崎川大桥。
左岸和右岸自然都设有陆闸。陆闸主要由名铁员工关闭，当然名铁名古屋线也会在此时关闭；从 1990 年（平成 2 年）到 2018 年（平成 30 年），陆闸总共关闭了 16 次。
关东地区有几处与铁路相交的陆地船闸，中国地区的 JR 三重线上曾经有一处，已于 2018 年 3 月停用，但我想东海地区可能只有这一处。(如有不妥，敬请原谅）
这个陆地船闸与这样一条罕见的铁路相交，但我们决定这次去看看，因为它在不久的将来可能会消失。如上所述，山崎川是一条过去曾发生过洪水的河流，名古屋市规划的河流整治计划中包括更换山崎川大桥。
该桥有三个桥墩，在洪水泛滥时可能会阻碍水流，而且陆地船闸的关闭也需要人工判断，一旦判断失误或关闭延迟，就会增加溢流的风险。因此，该桥正计划进行更换。
名古屋市原本计划在樱花站和本星崎站之间修建一个多层过街通道项目，但由于该项目征地可能需要时间，而且防洪项目在保护生命和财产安全方面具有更高的优先性，因此决定与桥梁更换项目分开进行。
左岸陆闸铭牌
现在的陆闸似乎是 2003 年（平成 15 年）新安装的，但它们以前是什么样子呢？
左岸上游
平时，大门就存放在这里。
从左岸上游向下游望去
右岸还能看到涂有相同颜色的陆地水闸。
从志町小桥眺望山崎川大桥。
从陆地船闸上游的什长小桥（人道桥）眺望山崎河大桥。
从左岸上游向下游望去
左岸的平交道口非常狭窄，已为车辆通行设置了路标。
寄木站
与平交道口相邻的是寄宿站。
下游左岸
混凝土堤坝上有裂缝和其他损坏的地方，最近已用新的混凝土进行了修复。
最近的停车场
距离水闸最近的停车场。收费标准截至 2021/7 年。如果您乘火车来到陆地船闸，即使没有汽车，也可以很方便地参观车站物业。
山崎大桥
山崎大桥位于山崎川大桥的下游。它横跨旧东海道公路。
从山崎大桥眺望山崎川大桥。
从山崎大桥向上游眺望山崎川大桥。整修后的左岸堤坝非常安全。可以看出，洪水泛滥时河水冲击堤坝的区域已得到优先修复。
矗立在山崎大桥脚下的石碑。
由于位于古老的东海道公路上，这里竖立着许多历史石碑。
从右岸下游眺望山崎川大桥。
但是，即使要更换桥梁，在似乎没有任何土地的情况下，又该如何进行呢？况且旁边还有一个车站，即使从外行人的角度来看，我也觉得提高桥的位置和取消桥墩将是一项非常艰巨的工程。
从右岸下游俯瞰陆闸。
右岸是一个没有平交道口的死胡同。
右岸陆闸闸门铭牌
规格与左岸的闸门完全相同。
右岸水闸
这是陆闸闸门与右岸铁路线的交汇处。在水闸一侧的水泥地上还可以看到一条细细的铁轨。闸门上可能安装了类似轮子的东西。
在实际操作中，闸门被拉到另一侧，然后放下，使其在漂浮过程中与地面接触。铁路一侧的轨道部分难免会有空隙，但会放置沙袋来填补。名古屋市绿化工务局的官方博客上有关于培训的报道，本页末尾有链接。
右岸水闸
虽然 "聊胜于无"，但曾多次保护该地区免受洪水侵袭的 "野北陆地水闸"。它终于要寿终正寝了。虽然工程还有待时日，但还是趁现在去看看比较好，有兴趣的朋友请不要耽搁。
参考链接
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