儘管已經完全遲了，但我們仍想向您發送一份關於2018年10月27日（星期六）在長良河口堰& Funatohira Locks舉行的第11次與水壩愛好者聚會的報告。
這次參加的人數不多 (13)，可能是因為這是河口堰，而不是水壩，也可能是因為假設這次的課程可能會和一般的導覽課程相同。
組裝
天氣預報一直到前一天都在下雨，但在當天早上，天氣預報從早上 10 點左右開始放晴，而且奇蹟地在集合時間之前雨就停了。我相信大家的願望一定得到了回應。
順便一提，在第一次與水壩愛好者聚會時，負責解說機械設備的人就是在阿基河水壩負責機械設備的人。我想，當你做了這件事幾年之後，就會發生這種情況。
參觀管理處
在停車場打完招呼後，我們隨即前往行政辦公室。入口處張貼了 POP。這些相當令人愉悅。
在會議室簡報 Nagara 河河口堰的情況
進入控制中心後立即前往會議室。在這裡您將聽到 Nagara 河河口堰的概述。
之後，他們移至手術室，在那裡聽取各方面的簡介。很遺憾，由於禁止拍照，所以無法提供照片。
順帶一提，右邊的鎖也是從手術室遙控操作的。
這時候我還問到在發生海嘯時閘門會如何操作，並被告知閘門會完全打開。我很驚訝，因為我之前聽說排水泵站會完全關閉，所以情況完全相反。閘門被海嘯破壞而無法操作的風險可能更大。
參觀閘門提升機房
繼續參觀左岸的魚道，並參觀閘門捲揚機室。大家都聚精會神地聽著解說。
......這就是長良河口堰的終點。沒有稽查通道，所以很輕鬆。我們很想帶大家搭乘巡邏船體驗船閘，可惜因為洪水的關係，登船區似乎已經損壞，所以無法列入課程中。如果再有機會，我想去長良河口堰體驗船閘。
下午搭乘木曾川觀光船。
下午，只有有興趣的人才能搭乘木曾川觀光船，體驗船渡平(Funatohira Locks)。首先，集合地點是 Kuzuki 港口。在這裡登船。
木曾河的 Kelep 水系。
有點像坐船。我們吃著午餐走來走去，但是風太大了，我們都沒有時間拍午餐的照片😁。
從 Kuzuki 港口出發的船首先沿木曾川順流而下。途中，從船上可以看到明治時代荷蘭工程師 de Reke 設計的 Kelep 治水工程。(日本土木工程學會推薦的土木工程遺跡）。
船渡平鎖木曾川側鎖門
從木曾川的南部可以看到船之平水閘（Funatohira Locks）。水閘是透過調整水閘的水位，讓船舶在不同水位的河流中航行的設施。船之平水閘可讓船舶在木曾川和長良川之間航行。順帶一提，它被指定為國家重要文化財產。
Funatohira 水閘木曾川一側的閘門打開。
木曾川一側的鎖門打開了。順帶一提，右側有一個在照片中看不到的鈴聲可以讓它打開，只要您拉一下鈴聲，就會有工人出來幫您打開。
閘室的供水。
在閘室內移動船隻。這一天木曾川的水位低於長良川的水位，因此關閉木曾川一側的水閘，在閘室內供水。水位調整至長良川的水位。供水期間，如圖所示會有氣泡冒出。
Funatohira 水閘的長良川側閘門。
在長良川航行一段時間後，船將返回船之平水閘。下船後將船停泊在長良川一側，探索船渡平川公園。
防洪恩人 Johannes de Reke 的雕像。
公園內豎立了一座銅像，以紀念荷蘭工程師 Johannes de Reke，他在建造明治防洪的三條河流改道工程中扮演了重要角色。
土地、基礎建設、運輸及觀光部、船渡平水閘管理處、木曾川圖書館。
遊客可以進入木曾三川文庫，一邊參觀一邊聽解說。在這裡，您可以找到大量與寶月防洪和明治防洪相關的文件和資料，讓您了解木曾三河的艱辛歷史。
Funatohira 水閘的閘室。
Nagara 河一侧的水闸上方有一座桥，可以鸟瞰闸室内部。
在 Funatohira 鎖頭敲鐘。
我再次登上船，這次我按鈴讓長良川一邊的大門打開。我被允許扮演這個主要角色。這是寶貴的經驗，如果您有機會通過船閘，請讓我按鈴。
Funatohira 鎖頭。
現在水位很高，所以要把閘室的水抽乾，水位降低到與木曾川的水位一致。然後通行。門室由磚塊砌成，據說是明治時代建造時的樣子。船隻可能會碰撞的角落部分是用花崗岩代替磚塊，以增加耐久性。
通過 Funatohira 閘口後，遊船返回久住港，完成今天的所有行程後解散。
雖然這次的重點不在水壩，但我認為這是了解木曾三河防洪歷史的好機會。這也是以不同方式與水壩愛好者相聚的好機會。我們希望在下一次與水壩愛好者的聚會上，也就是 12 日，能再見到您！
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